去年12月底北京啟動路側停車電子收費試點，今年的目標是完成3916個路側車位電子收費，目前已完成近八成。2019年，城六區和通社區公寓大廈抽肥州近四萬個路側車位將全部實現電子收費。市交通委停車管理處處長穆屹昨日接受本報專訪時表示，差別化停車收費政策將借鑒國內外經驗，向更加精細化調整，收費分區將細化。
夜間有望分時按次收費
電子收費正規透明，管理效率也大大提高，但“沒商量”的固定價格也成瞭車主停車入位的一道門檻。有市民抱怨道，“小區外路側停車，一天四五十元真是停不起。”
穆屹告訴記者，本市差別化停車收費政策已經六年沒有調整過瞭，市交通委正配合市發改委研究出臺新一輪政策，差別化停車收費標準會更精細化。
舉例來說，目前本市路側停車的夜間價格為兩小時一元，但執行夜間價格的時段為21時至7時，對於許多居民來說，不能等到那麼晚才回傢。未來細分定價區間後，下班後至21時這段時間將設置“過渡價”，沒有夜間價格那麼低，但低於白天收費標準。
同時，夜間路側停車的計費方式也有望調整為按次計價。而對於休息日和限行日，也將研究制定更人性化的停車收費標準。為瞭引導鼓勵停車電子繳費，減少現金交易，相關部門正在研究，像乘客使用公交一卡通享受優惠一樣，為電子支付停車費的用戶提供優惠於現金繳費的定價。
差別化收費分區將細化
不久前出臺的《北京市路側停車管理改革方案》明確提出，通過研究完善差別化停車收費政策，台中市化糞池清理引導市民降低機動車使用強度。
目前，根據2011年實施的《北京市非居住區停車價格調整方案》，本市停車收費標準劃分為三檔，一類地區大致為三環路（含）以內，二類地區大致為三環路至五環路（含），三類地區為五環路以外地區，收費標準依次遞減。隨著城市的快速發展，關於細化停車收費分區的呼聲越來越高。
穆屹介紹，市交通委正在協助市發改委研究制定調價方案，或將拉開價格分區的梯次，比如將現在的三類區域擴展為更多個分區，為居住區、商業區、政務區、綜合區等不同區域分類定價。
車位統籌平臺年內建成
事實上，除瞭路側停車，還有許多其他類型、價格更低的停車資源可供市民選擇，但供司機查找車位信息的途徑還不完善。未來，這樣的尋位需求可通過一個全市統一平臺得到滿足。
穆台中市抽水肥屹介紹，本市今年將建設統一的停車資源統籌管理系統，隨後會將各種類型的停車資源、車位動態變化等信息接入平臺，再通過導航等軟件反饋給車主，為車主提供更多選擇。
借力“電子眼”捕捉車輛信息
在個別採用地磁技術的電子收費點，一些車輛亂停、斜停現象時有發生，也暴露瞭這種技術的弊端——不能捕捉車輛本身信息，需要管理員拍照取証。同時，地磁設備較易受到信號幹擾。穆屹介紹，今後電子收費技術手段將以自動化程度更高、準確性更高的矮樁視頻和高點視頻監控為主，以地磁技術作為補充。同時通過加固手段，為視頻樁搭建“保護傘”，避免人為破壞。這種高點視頻監控新技術正在通州試點，通過“電子眼”監控較大范圍車位車輛進出，並通過拍攝號牌計費。此外，還有基於RFID技術的電子車牌管理手段，可以實現停車繳費“一卡通”。
停車管理收支制度也將改革，各區政府通過政府購買服務的方式，每個區通過招標選取一至兩傢優質停車企業進行全面管理，實現收支兩條線，即停車費用通過平臺實時結算，直接納入區財政，再由政府根據企業管理成本，核算支付其合理利潤，從而實現人錢分離。
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