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本報記者 高薇 北京報道
對於自主品牌而言，今年上半年可能是多年來最難熬的一年。
數據顯示，今年上半年，自主品牌銷量前五企業依次是奇瑞、吉利、長城、比亞迪和一汽集團。其中，奇瑞依然穩居榜首，但其銷量卻同比下滑9.3%至26.55萬輛。且奇瑞旗下的主力
車型中，除瞭高速增長的A1（增幅為55.6%）和銷量略有增長的瑞虎以外，其他主力車型銷量均以兩位數的速度下滑。
這樣的市場表現使得奇瑞並沒有實現“時間過半、任務過半”的目標，而為應對這種窘況，日前奇瑞銷售總公司的人員也進行瞭大規模換防，由原旗雲台中商標註冊流程汽車銷售公司總經理鄭兆瑞接任奇瑞汽車銷售總公司總經理。由原負責奇瑞汽車品牌與產品規劃的總經理助理黃華瓊，兼任銷售總公司的常務副總經理。
人事調整
目前，奇瑞的利潤率還不到2%，很顯然，要想實現5%利潤率的目標，奇瑞仍需要加快其轉型的步伐。
“在奇瑞的這次轉型中，尹同躍提出瞭要使奇瑞從大到強。也就是把奇瑞從之前的產品隻能在低端市場擁有競爭力，沒有利潤的狀態，發展到企業贏利並實現可持續發展能力的狀態。”奇瑞某高層透露，根據奇瑞內部新形成的思路，品牌的重構正成為關鍵一環。
“經過一年多的反思和論證，奇瑞上下已經統一瞭思想，對於怎樣造好車，怎樣做好品牌，我們都有瞭新的認識。”也是在新東方之子的上市儀式上，尹同躍曾向媒體透露，奇瑞確實正在醞釀全新的品牌戰略。
所以此次人事調整，也被業界解讀為瞭奇瑞正在謀求從追求發展速度轉型至更註重品牌效應和產品質量的一次深入變革。
據悉，在奇瑞本次人事調整中，馬德驥將不再擔任奇瑞汽車銷售總公司總經理一職，轉而負責公司質量工作。其分管的質量保證部與銷售總公司為平級部門。“這可能正因為馬德驥任職奇瑞銷售總公司期間，銷售業績與服務質量節節攀升，給銷售體系帶來可喜的變化，所以此次予以重任。”分析人士稱。
“馬德驥有著豐富的市場經驗和質量管理經驗，讓其負責公司質量保證工作，更有利於建設以市場為導向的質量體系，推動台灣商標申請公司的戰略轉型。”對於奇瑞“元老”級高管馬德驥的調任，尹同躍如是評價。
繼續做減法
伴隨著奇瑞人事調整的，還有內部組織架構的重構。據悉，目前旗雲事業部下設的旗雲銷售公司也已經並入瞭奇瑞銷售總公司。
對於奇瑞的事業部規劃而言，這是一項伴隨著奇瑞多品牌戰略的產品。在2009年3月發佈多品牌戰略之後，奇瑞便同時經營著四大品牌——奇瑞(含旗雲系列)、瑞麒、威麟和開瑞。由於在規劃初期，奇瑞的多個品牌之間存在著產品線劃分不清晰、定位不夠明確等問題，因此，這樣的品牌戰略也使得奇瑞旗下的產品系列龐大而繁雜，彼此之間難以理順關系。
有數據顯示，在這些品牌中，除去傳統的奇瑞、旗雲兩個品牌主力表現尚可外，主打高端的瑞麒品牌和同樣定位高端商務用車市場的威麟品牌，其市場表現卻始終乏力。也正是因此，此前奇瑞已經撤銷掉瞭威麟事業部。而分析人士則認為，奇瑞此番出手，再度解散旗雲事業部，其舍棄事業部運作模式的意圖已經頗為明顯。
按照奇瑞方面的說法，在車市環境整體不佳的形勢下，對於現有的銷售體系與架構進行重新佈局，將分散的資源重新集中起來，對台灣註冊商標於今年戰略轉型收官的奇瑞來說，顯得尤為關鍵。不過，也有奇瑞內部人士表示，這一系列的調整主要也是源於奇瑞嗅到瞭銷量下滑背後的危機。
蓋世汽車網提供的數據顯示，今年上半年奇瑞的銷量為26.55萬輛，下滑達9.3%，如果扣除大幅增長的出口銷量，奇瑞的國內銷量已非常令人擔憂。據悉，今年5、6月份，奇瑞的出口數量已經連續突破2萬輛，創造瞭我國汽車業出口的新紀錄。
“奇瑞銷量跌出前十名，也要轉型。”這是尹同躍此前放出的狠話。隻是，從目前來看，奇瑞的調整還僅僅在人事和機構方面，關於品牌發展戰略方面的調整仍遲遲沒有定論，因此未來奇瑞究竟能否實現止跌回彈，現在還難有定論。
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